Строительство офисных зданий | Капитальное строительство в спб |

Гражданское строительство

ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ

До начала выполнения работ подготовительного периода на площадке должно быть осуществлено:

• обеспечение объекта проектно-сметной документацией, отвод площадки для строительства;
• оформление финансирования и подрядных договоров;
• оформление разрешений и допусков на производство работ;
• решение вопросов переселения людей и организаций;
• решение вопросов подвода коммуникаций, поставок оборудования, материалов, конструкций и готовых изделий.

Работы подготовительного периода состоят из внешне- и внутриплощадочных работ.

К внешнеплощадочным работам относятся:

• создание (при необходимости) материально-технической базы (карьеры, заводы, бетонорастворные узлы, автотранспортные хозяйства, центральное складское хозяйство и т.п.);
• обеспечение объекта временными зданиями и сооружениями;
• подводка к строительной площадке дорог и коммуникаций.

К внутриплощадочным работам относятся:

• расчистка и осушение территории, снос строений;
• создание опорной геодезической сети;
• устройство внутрипостроечных дорог, коммуникаций, временных сооружений, складов и т.п.

На этом этапе производится приемка геодезической сети, организовывается инструментальное хозяйство, перебазируются строительные машины, создается запас строительных материалов и изделий.

Расчистка территории

В соответствии с проектом подготовительных работ часть зеленых насаждений на строительной площадке защищают от повреждений или пересаживают на новые места. Деревья и кустарники, не подлежащие вырубке и пересадке, огораживают, а остальные спиливают механическими или электрическими пилами, толстые корни пней подрезают рыхлителями или бульдозерами, после чего пни корчуют с помощью тракторных лебедок, иногда с помощью полиспастов.

Деревья диаметром до 25 см валят бульдозерами, кустарник срезают тракторами-кусторезами. Дробят крупные камни и расщепляют большие пни иногда при помощи взрыва.

Плодородный слой почвы, подлежащий снятию, перемещают бульдозерами в специально отведенные места (бурты), а затем используют в местах озеленения или отвозят в другие места для рекультивации земли. Часть зеленых насаждений пересаживают на новые места, часть оставляют на месте и огораживают во избежание повреждения.

Деревянные строения при сносе разбирают на элементы в целях дальнейшего использования пригодной древесины. При разборке каждый отделяемый элемент должен быть предварительно раскреплен и должен занимать устойчивое положение.

Металлические конструкции при разборке раскрепляют, а затем разрезают кислородными резаками. Железобетонные строения разбирают в соответствии со схемой сноса, обеспечивающей устойчивость строения в целом. В конструкциях предварительно оголяют арматуру, раскрепляют полученные отдельные блоки, режут арматуру и обламывают блоки. Наибольшая масса такого блока в соответствии с требованиями техники безопасности не должна превышать половины грузоподъемности крана при наибольшем вылете крюка.

Последовательность сноса строений принимается обратной последовательности монтажа. Сборные железобетонные конструкции, не поддающиеся поэлементному разделению, разрушают как монолитные. При разборке желательно использовать экскаваторы с различным специальным эффективным навесным оборудованием.

Устройство внутрипостроечных дорог искладов

Дороги Для большинства строительных объектов доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом. Временные автомобильные дороги и места расположения складов материалов и конструкций проектируют с учетом предварительно намеченного размещения кранов и других механизмов.

При проектировании дорог обычно стараются максимально использовать для строительства постоянные дороги; для чего рекомендуется увеличивать толщину бетонного слоя постоянных дорог до 0,2 м, а верхний слой асфальтового покрытия укладывать после завершения строительства объекта. Однако сеть постоянных дорог часто не обеспечивает строительство из-за несовпадения трассировки, габаритов и т.п. Поэтому строители на каждом объекте вынуждены прокладывать временные дороги, несмотря на то, что стоимость их сооружения может составлять до 2% от полной сметной стоимости строительства. Дешевле построить грунтовую автодорогу, но для ее успешной эксплуатации требуются благоприятные геологические, гидрогеологические и погодные условия. По нормам интенсивности эксплуатации грунтовой дороги не допускается прохождение по ней более трех автомобилей в 1 ч в одном направлении. Поэтому грунтовые дороги кроме периодического профилирования часто необходимо дополнительно укреплять щебнем, гравием, вяжущими материалами.

В городских условиях внутрипостроечные дороги прокладывают из сборных железобетонных плит размером 1,75...6 м по песчаной прослойке толщиной 0,1...0,25 м. Такие дороги не надо профилировать, одни и те же плиты можно использовать в течение длительного времени на нескольких строительных объектах. Однако следует учитывать разрушительное воздействие на них гусеничных машин, особенно на поворотах, разворотах и съездах.

Внутрипостроечные дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами или со сквозным проездом при сложных стесненных обстоятельствах. На незакольцованных и тупиковых участках должны быть предусмотрены разъездные и разворотные площадки. Такие же разъезды следует устраивать в местах разгрузки материалов. Необходимо избегать прокладки дорог над подземными коммуникациями или вблизи них.

При трассировке дорог должны соблюдаться нормируемые минимальные расстояния: ширина проезжей части при двустороннем движении - 6...8 м; при одностороннем - 3,5...5 м, с уширением на поворотах и в местах разгрузки - 6 м; радиус закругления внутрипостроечных дорог - 18...12 м; между дорогой и складской площадкой - 0,5...1,0 м; между дорогой и подкрановыми путями - 6,5...12,5 м; между дорогой и забором - 1,5 м; между дорогой и пожарным гидрантом - 1,5...5 м; между дорогой и бровкой траншеи - 0,5...1,5 м в зависимости от вида грунта и глубины траншеи. На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

Объемы работ по устройству временных внутриплощадочных дорог рассчитывают на основе определения их протяженности по стройгенплану.

Приобъектные склады Строительная продукция в виде зданий и сооружений требует переработки большого количества строительных материалов и изделий. Для временного хранения этих материалов, сборных конструкций и технологического оборудования необходимы склады.

Приобъектные склады бывают в виде:

• открытых площадок для материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (железобетонные конструкции, кирпич и т.д.);
• навесов для хранения материалов, не требующих защиты от перепадов температуры и влажности воздуха, но требующих укрытия от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (толь и др.);
• закрытых неутепленных и утепленных складов для материалов, требующих закрытого хранения (цемент, фанера, гвозди, краски и т.п.).
• Приобъектные склады могут быть сборно-разборными, контейнерными и передвижными. В основном для закрытого складского хранения материалов применяются склады сборно-разборного типа.

фотограф Николай Морозов